Кстати,очень своевременно начал делать ибо башмаки натяжителей цепи распредов были сильно изношены.Мне доводилось капиталить движки,чьи владельцы не обращали на такую,казалось бы мелочь,внимания, в итоге попадая на серьезные бабки...

65 тысяч миль.
думаю башмаки еще походили бы сезон,но рисковать не хочу.
на цилиндрах хон почти как с завода, правда я Red Line лил все время,но все-равно был приятно удивлен.

головы и цилиндры отправлены в мастерскую,теперь остается только ждать ))

Зависит от того насколько часто меняли масло и какого качества оно было но в среднем тысяч 40-50 миль и надо менять.
По-сути,это бомба замедленного действия во всех ТвинКамах до 07 года )) просто мало кто об этом задумывается

На электричке надо снять правую платформу,глушители, открыть cam cover. Если у тебя стоят нерегулируемые толкатели, надо снять бак, затем открыть рокер боксы,открутить брифрер и 4 болта коромысел на каждой голове,затем надо сдвинуть корамысла немного в сторону,тогда сможешь вытащить толкатели вверх не вынимая коромысла (на переднем цилиндре это не проблема а на заднем из-за близости рамы это сложно)
Затем снимаешь защиту толкателей и можно вытащить суппорт плейт вместе с масленым насосом и распредвалами.Заменить сами натяжители-дело 10-ти минут)))
ну а так на все про все часа 2-3 времени если не особо торопиться

Кстати состояние башмака внешнего натяжителя можно оценить сняв всего лишь cam cover. Как правило внутренний башмак изнашивается больше,это надо учесть.Его тоже можно увидеть но придется немного изьебнуться чтобы туда заглянуть

не забудь тазик подставить, оттуда грамм 200 масла выльется )

из ТС96 можно вообще 117 сделать ))) будет 150 лошадей а момент будет просто нереальный

после седьмого года натяжители гидравлические- проблем с ними нет

Производитель ты сам )) Поставил увеличенные цилиндры и вперед )))
Есть правда пара нюансов таких как расточка блока, усиление коленвала,использования новых компонентов впуска но это все приятные мелочи

В расточку надо отдавать блок (crank case) и заваривать шейку коленвала. Цилиндры просто покупаешь уже готовые

117  это реально кучеряво по деньгам. Если бы у меня был бы 96 мотор,я бы остановился на 107. Поверь, правильно настроенный 107 будет ехать гораздо веселее чем 110 SE