Понял, спасибо!

Car_Man      это точно

День второй, разборка почти завершена.
Как я не мудрил, а располовинить двигатель не получилось бы без снятия цилиндров, так что собравшись духом, проделал эту не сложную операцию, попутно сдернув корзину сцепления, ГРМ, ротор (как раз повод поменять датчик), вот несколько фотографий, кому интересно:

Момент истины.

И так двигатель разобран, ура (собрать бы обратно все).
Винт с левой резьбой оказался только один нижний, тот что "скоростной", с обычной резьбой.
Как оказалось открутить их действительно не сложно, нужно просто правильно зафиксировать двигатель вот как это сделали мы с приятелем:

Привез обратно к себе в гараж и открыл "устрицу".

Вынимаем внутренности:

А вот самая интересная часть, маслянный насос и сеточка-фильтр, смотрите сколько грязи, такое ощущение что туда волосы кидали:

После чистки-промывки:

Ну вот и все, теперь детальное изучение трансмиссионных шестерен, шайб и вилок переключения, внешне никакого криминала я не обнаружил, пока не ясно что могло вызывать шумы в двигателе. Если что то найду то обязательно отпишусь об этом.

Вчера изучал трансмиссию, обнаружено следующее:
Скорее всего лязг вызывают плохо разъединенные, шестерни верхних передач, 4-5, вилки (имея допустимый износ) плохо разъединяют шестерни, на барабане тоже нет износа, в принципе это не страшно, так что обладатели шумов могут не переживать, просто не открывайте газ, когда мот на боковом упоре стоит, никаких причин для волнения в принципе нет.
А треск, появляется соответственно из-за шестеренок которые не совсем разошлись, я подумываю о том что бы заменить барабан и вилки переключения.

P.S.
Не зря разбирал двигатель, опыта теперь прибавилось, а если он еще после этого и заведется, да еще и поедет, то повешу себе медаль за отвагу.

Спасибо вам парни!

Сервис, да как скажете )))